Lesões de patinete

"Achamos que é realmente importante que esses tipos de lesões não sejam subestimados."

Não é incomum ver uma e-scooter passando por você enquanto caminha pelo centro de Raleigh e Durham. Nos últimos anos, as empresas de patinetes elétricos aumentaram e se tornaram opções populares para pessoas que procuram se locomover pela cidade com rapidez e facilidade.

Seu uso cresce principalmente nos meses de verão, mas à medida que os ciclistas aumentam, também aumenta o risco de lesões.

"Eles estavam indo na direção errada, entrando e saindo das pistas e parte de mim estava tipo, oh, cara, espero não vê-los mais tarde no departamento de emergência", disse o Dr. Andy Jakubowicz, um médico de medicina de emergência em WakeMed.

Jakubowicz ou 'Dr. J' é o diretor médico do Departamento de Emergência Infantil WakeMed. Ele está familiarizado com e-scooters tanto na estrada quanto na sala de emergência. Ele disse que eles costumam atender de 1 a 2 pacientes com lesões relacionadas a patinetes por dia no verão. A maioria das lesões que tratam são nos braços e nas pernas, mas já viram casos mais graves.

"Já vi casos, dois jovens adultos que estavam em Glenwood South andando de patinete sem capacete e bebendo e provavelmente tomando algumas decisões erradas em termos de como pilotá-lo e tiveram ferimentos graves na cabeça que exigiram hospitalização também. ”, lembrou Jakubowicz.

Mais de 300 acidentes de scooter ocorreram em todo o estado desde 2018, de acordo com dados do Departamento de Transporte da Carolina do Norte (NCDOT). A maioria desses acidentes ocorreu em Charlotte, Raleigh e Durham.

O número de ocorrências em todo o estado está aumentando. No ano passado, 74 acidentes foram relatados ao NCDOT; um aumento de 40% em relação a 2019.

Especialistas disseram que esses números ainda não revelam a extensão total dos ferimentos porque muitos acidentes não são denunciados à polícia.

O WakeMed tratou cerca de 600 pacientes com lesões 'relacionadas a patinetes' desde 2021.

Em todo o país, o número de atendimentos de emergência por acidentes com patinetes triplicou entre 2017 e 2020, de acordo com dados divulgados pela Consumer Product Safety Commission no outono passado. A Comissão também relatou 71 mortes nesse período relacionadas a e-scooters, hoverboards e e-bikes.

Laura Sandt é co-diretora interina do Centro de Pesquisa de Segurança Rodoviária da UNC e estuda e-scooters globalmente há anos.

"Ninguém está realmente avaliando e estudando seus programas em termos de segurança. Então, tentamos desenvolver algumas novas ferramentas para ajudar as comunidades a realmente medir e avaliar os riscos relacionados às patinetes elétricas", explicou ela.

Recentemente, sua equipe lançou um estudo para entender melhor como os usuários e motociclistas estão usando essas scooters para que as comunidades possam incorporá-las e regulá-las melhor no futuro.

Sandt disse que os dados de sua equipe descobriram que os pilotos de primeira viagem representam 30% das lesões hospitalares relacionadas a scooters em todo o país e 90% das lesões ocorreram fora da estrada e não envolvem carros.

“Muitas pessoas não estão batendo nos carros de forma necessária, mas podem estar batendo no meio-fio ou na sarjeta ou em uma depressão na calçada e isso pode resultar em ferimentos bastante graves”, disse Sandt.

Apesar dos ferimentos, é improvável que essas scooters desapareçam, especialmente porque a pesquisa de Sandt descobriu que elas estão substituindo rapidamente outras opções de viagem nas cidades.

Então, para diminuir a chance de lesões, ela disse que os usuários precisam ter certeza de que sabem como dirigir e interagir com o tráfego antes de começar e ter cuidado extra à noite.

As comunidades também podem desempenhar um papel criando faixas separadas para bicicletas/scooters e melhorando a coleta de dados sobre lesões.

“Se eles não veem os dados, se não veem os acidentes acontecendo à sua frente, podem priorizar investimentos em outros lugares onde veem mais intervenções, mais coisas acontecendo”, disse Sandt. "Achamos realmente importante que esses tipos de lesões não sejam subestimados e que as agências também tenham uma maneira melhor de apenas documentar o risco".