Officine GP Design transforma uma scooter em uma bicicleta esportiva 'mutante'

Uma scooter é um ponto de partida estranho para a construção de uma bicicleta esportiva, mas esses italianos podem estar no caminho certo

Existem muitas motocicletas por aí que podem ser customizadas. Você tem seus Bonnevilles, R nineTs, Ducati Scramblers… e as pessoas os transformam em café-racers, scramblers da velha escola, flat track racers… mas não tantas scooters. Bem, esta garagem com sede em Turim decidiu seguir o caminho menos percorrido quando transformou o X-ADV da Honda em seu próprio X-Mutant C5.

Relacionado: Motocicleta Indian FTR Loeb Edition personalizada disponível

A "scooter de aventura" da Honda já é uma moto que tem lugar próprio. Não é uma bicicleta de aventura completa, mas uma maxi-scooter que pode lidar com off-road leve (pense em estradas de cascalho). Além de tentar acertar dois coelhos com uma cajadada só, é uma motocicleta com algumas especificações bastante interessantes. Tem um motor de 745 cc com refrigeração líquida que produz 52 cavalos de potência a 6.250 rpm e 50 libras-pé de torque a 4.750 rpm. Faz um passeio emocionante com aceleração de cair o queixo (para uma scooter).

Relacionado: Do ​​antigo monstro Ducati ao Neo-Retro Racer

As dicas de design são mais do que óbvias. Muitas formas angulares e linhas para obter aquele visual agressivo e futurista. A cor dominante é um tom de cinza, com algumas partes feitas em preto para destacar os detalhes (como o assento). A parte da frente é talvez a que mais impressiona e chama a atenção. O farol de LED é um 'O' angular que representa o logotipo da Officine GP Design. Tem asas dianteiras também, sem outra finalidade senão ser uma homenagem ao MotoGP. A parte traseira da moto também é bastante interessante. Possui uma luz LED fina que serve como freio e indicador e percorre toda a seção traseira.

O lado da fabricação é tão impressionante quanto o design. A carroceria completa foi feita à mão em alumínio. Além da carroceria, eles também customizaram o guidão clip-on e a placa adaptadora para eles (cortado em CNC de uma peça sólida de alumínio). O material que não foi feito diretamente pela Officine GP Design foi terceirizado para fabricantes conhecidos. O assento vem de uma antiga empresa italiana chamada Foglizzo, especializada em produtos de couro fino. Sob o assento está o sistema de escape feito de titânio, com tampa de fibra de carbono, é um produto de ponta da SC-Project. As rodas de 17 polegadas também vêm de outra empresa italiana, a OZ Racing, sua série Gass-RS. O protetor de corrente traseiro e os apoios para os pés dobráveis ​​ajustáveis ​​vieram da Lightech, uma empresa que fornece componentes de corrida de alta qualidade. As únicas coisas que ficaram intactas foram os instrumentos e o chassi.

Alguns podem dizer que é apenas uma scooter e não uma motocicleta "real". Mas, uma coisa que você não pode negar é que parece bom. O objetivo de personalizar uma bicicleta é dar a ela outro propósito, e a Officine GP Design definitivamente conseguiu esse objetivo. Se você pode pegar uma cruiser e transformá-la em uma moto esportiva, por que não fazer o mesmo com uma scooter?

Depois de se formar em política internacional e trabalhar com ONGs, decidiu fazer algo um pouco diferente. Sempre teve uma forte afeição por carros esportivos, principalmente motocicletas. Prefere rápido e elegante, não gosta de grandes e robustos.